1.1 進(jìn)口設(shè)備長(zhǎng)期主導(dǎo)市場(chǎng)的困境

長(zhǎng)期以來，全球鐵路冷藏集裝箱制冷機(jī)組市場(chǎng)被美國(guó)開利（Carrier）、日本電裝（Denso）等國(guó)際巨頭壟斷。根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)數(shù)據(jù)，在國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組量產(chǎn)前，我國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備中，進(jìn)口制冷機(jī)組市場(chǎng)占有率超過 85% 。以一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn) 40 英尺冷鏈集裝箱制冷機(jī)組為例，進(jìn)口設(shè)備采購價(jià)普遍在 40 萬 - 60 萬元區(qū)間，且每年維修保養(yǎng)費(fèi)用高達(dá)設(shè)備總價(jià)的 10% - 15%。

此外，進(jìn)口設(shè)備的核心零部件供應(yīng)周期長(zhǎng)達(dá) 6 - 8 周。2022 年，某物流企業(yè)因進(jìn)口制冷機(jī)組壓縮機(jī)故障，被迫停運(yùn)相關(guān)冷鏈班列 28 天，直接經(jīng)濟(jì)損失超百萬元。同時(shí)，進(jìn)口設(shè)備的數(shù)據(jù)接口與我國(guó)鐵路信息化系統(tǒng)存在兼容性問題，在跨境運(yùn)輸中難以實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

1.2 國(guó)產(chǎn)化研發(fā)的國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)

2020 年，國(guó)鐵集團(tuán)正式啟動(dòng) “鐵路冷藏集裝箱國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組研發(fā)及工程應(yīng)用” 項(xiàng)目，將其列為國(guó)家重點(diǎn)科研攻關(guān)任務(wù)。中車石家莊公司聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、浙江大學(xué)等 12 家科研院所及企業(yè)，組建產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)合體。歷經(jīng) 3 年技術(shù)攻關(guān)，完成 2000 余項(xiàng)性能測(cè)試、12 次極端環(huán)境模擬試驗(yàn)，終于在 2023 年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組的量產(chǎn)。

2.1 全溫域智能溫控系統(tǒng)

中車國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組采用高鐵級(jí)變頻壓縮機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn) - 29℃至 25℃全溫域精準(zhǔn)控制，溫度波動(dòng)范圍控制在 ±0.5℃以內(nèi)。在 2024 年中老鐵路榴蓮運(yùn)輸測(cè)試中，從曼谷至昆明全程 2100 公里、11 天運(yùn)輸周期內(nèi)，箱內(nèi)溫度始終穩(wěn)定在 12±0.3℃，較進(jìn)口設(shè)備溫度控制精度提升 30%。

機(jī)組搭載的智能溫控系統(tǒng)可根據(jù)貨物類型自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷功率，例如在運(yùn)輸藥品時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟用 “雙冗余溫控” 模式，確保溫度異常時(shí) 10 秒內(nèi)啟動(dòng)備用調(diào)節(jié)機(jī)制。

2.2 能源高效利用技術(shù)

借鑒高鐵輕量化設(shè)計(jì)理念，機(jī)組采用航空級(jí)鋁合金框架，整機(jī)重量較進(jìn)口設(shè)備減輕 18%。同時(shí)，配備能量回收系統(tǒng)，將制冷過程中的廢熱轉(zhuǎn)化為電能，可降低能耗 15% - 20%。在中歐班列實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，單臺(tái)機(jī)組每年可節(jié)省用電約 8000 度，折合減少碳排放 7.8 噸。

2.3 自主可控的智能運(yùn)維體系

中車自主研發(fā)的 “芯冷云” 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷機(jī)組的全生命周期管理。通過 5G + 北斗技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控全球范圍內(nèi)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，故障預(yù)警準(zhǔn)確率達(dá) 98%。在 2024 年冬季中歐班列運(yùn)輸中，該系統(tǒng)提前 72 小時(shí)預(yù)警某機(jī)組壓縮機(jī)潤(rùn)滑異常，避免了跨境運(yùn)輸途中的重大故障。

3.1 采購與運(yùn)維成本對(duì)比

3.2 極端環(huán)境適應(yīng)性驗(yàn)證

在 2023 - 2024 年的中歐班列 “長(zhǎng)安號(hào)” 測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組成功經(jīng)受住了極端環(huán)境考驗(yàn)：

高溫測(cè)試：在中亞沙漠地區(qū)，環(huán)境溫度 50℃條件下，箱內(nèi)溫度仍保持在設(shè)定值 ±1℃范圍內(nèi)

低溫測(cè)試：在俄羅斯西伯利亞地區(qū)，環(huán)境溫度 - 40℃時(shí)，機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間僅需 3 分鐘，較進(jìn)口設(shè)備快 40%

抗震測(cè)試：通過中歐班列復(fù)雜鐵路軌道振動(dòng)測(cè)試，關(guān)鍵部件松動(dòng)率為 0

4.1 運(yùn)輸時(shí)效與品質(zhì)提升

2024 年中老鐵路冷鏈運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，搭載國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組的集裝箱，貨物損耗率從進(jìn)口設(shè)備時(shí)期的 5.2% 降至 1.8%。在中歐班列 “渝新歐” 線路上，冷鏈運(yùn)輸時(shí)效提升 15%，藥品、生鮮等高端貨物運(yùn)輸量同比增長(zhǎng) 42%。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)體系的中國(guó)方案

隨著國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的廣泛應(yīng)用，中車牽頭制定了《鐵路冷藏集裝箱制冷機(jī)組技術(shù)規(guī)范》等 3 項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中 “智能溫控精度”“極端環(huán)境適應(yīng)性” 等指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2024 年，該標(biāo)準(zhǔn)被納入中歐班列技術(shù)合作協(xié)議，成為跨境冷鏈運(yùn)輸?shù)耐ㄓ脴?biāo)準(zhǔn)。

4.3 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組的量產(chǎn)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)制冷壓縮機(jī)、溫控傳感器等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前已形成以中車石家莊公司為核心，輻射京津冀、長(zhǎng)三角的冷鏈裝備產(chǎn)業(yè)集群，直接創(chuàng)造就業(yè)崗位超 2000 個(gè)，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)技術(shù)升級(jí)。

截至 2024 年底，中車國(guó)產(chǎn)化制冷機(jī)組已裝備超過 2000 臺(tái)冷鏈集裝箱，服務(wù)于中歐班列、西部陸海新通道等重要線路。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)劃，到 2025 年，國(guó)產(chǎn)化設(shè)備在鐵路冷鏈運(yùn)輸中的市場(chǎng)占有率將提升至 60% 以上。

未來，中車將持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，研發(fā)更節(jié)能、更智能的第五代制冷機(jī)組，并計(jì)劃在 “一帶一路” 沿線國(guó)家建立 10 個(gè)海外服務(wù)中心。隨著中國(guó)冷鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷輸出，“中國(guó)心” 制冷機(jī)組將成為全球冷鏈運(yùn)輸?shù)男聵?biāo)桿，為構(gòu)建高效、安全的國(guó)際物流體系貢獻(xiàn)中國(guó)力量。