過去，進(jìn)口保稅凍蝦從海外抵達(dá)國內(nèi)，再運往內(nèi)陸工廠的過程，往往面臨諸多難題。傳統(tǒng)運輸模式環(huán)節(jié)繁瑣，從海運到陸運的銜接不夠順暢，中間涉及多次裝卸、倉儲等待，不僅耗費大量時間，還增加了貨物損耗的風(fēng)險。

以重慶的工廠為例，以往依靠傳統(tǒng)運輸方式獲取進(jìn)口保稅凍蝦，整個流程通常需要 21 天。在這漫長的運輸過程中，企業(yè)面臨著巨大的運營成本壓力。一方面，長時間的運輸意味著更多的倉儲費用，貨物在港口和中轉(zhuǎn)站的滯留，都需要支付額外的倉儲開銷；另一方面，時間成本的增加也可能導(dǎo)致企業(yè)錯過最佳的生產(chǎn)銷售時機，甚至出現(xiàn)因貨物短缺導(dǎo)致工廠停機的情況，給企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟損失。

同時，凍蝦作為生鮮食品，對運輸過程中的溫度要求極高。在傳統(tǒng)運輸模式下，難以確保貨物在全程都處于穩(wěn)定的低溫環(huán)境，溫度的波動可能會影響凍蝦的品質(zhì)，降低其市場價值。這些問題成為制約進(jìn)口企業(yè)發(fā)展和冷鏈物流效率提升的瓶頸。

（一）“區(qū)港聯(lián)動 + 多式聯(lián)運” 新模式

日照遠(yuǎn)海冷鏈充分發(fā)揮中遠(yuǎn)海運的品牌優(yōu)勢和綜合保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，創(chuàng)新推出 “區(qū)港聯(lián)動 + 多式聯(lián)運” 新模式。該模式打破了傳統(tǒng)運輸中各環(huán)節(jié)相互獨立的局面，實現(xiàn)了海運、鐵路、汽運等多種運輸方式的有機結(jié)合。

通過與港口緊密協(xié)作，優(yōu)化物流方案，從冷凍集裝箱自入境的那一刻起，遠(yuǎn)海冷鏈便迅速投入運作。在保稅入境通關(guān)以及提箱手續(xù)辦理上，展現(xiàn)出極高的效率，僅用時 3 小時就完成了全部流程。這種高效的區(qū)港聯(lián)動，為后續(xù)的多式聯(lián)運奠定了堅實基礎(chǔ)。

（二）“保稅區(qū)內(nèi)倒箱 + 二線出區(qū)” 組合方案

為滿足客戶重慶工廠保稅來料加工的需求，公司運營團隊精心設(shè)計了 “保稅區(qū)內(nèi)倒箱 + 二線出區(qū)” 組合方案。業(yè)務(wù)人員提前將鐵路凍柜提箱并安排至保稅區(qū)等候，當(dāng)進(jìn)口集裝箱抵達(dá)綜合保稅區(qū)，立即開展無縫銜接的倒箱作業(yè)。

專業(yè)裝卸團隊僅耗時 1.5 小時，就高質(zhì)量完成從冷鏈集裝箱到鐵路冷凍柜的低溫?fù)Q裝作業(yè)。在整個換裝過程中，嚴(yán)格把控溫度，確保貨物始終處于 - 23℃至 - 26℃穩(wěn)定冷鏈環(huán)境中，全方位保障貨物品質(zhì)。這種創(chuàng)新的組合方案，不僅實現(xiàn)了貨物流轉(zhuǎn)的 “零等待”，還保證了貨物在運輸過程中的質(zhì)量安全。

（三）全程冷鏈與安全保障

日照遠(yuǎn)海冷鏈深知冷鏈物流中溫度控制的重要性。在進(jìn)口保稅凍蝦的運輸過程中，從最初的海運環(huán)節(jié)，到中間的倒箱換裝，再到最后的鐵路干線與公路短駁聯(lián)運，全程實行嚴(yán)格的溫度監(jiān)控。換裝完畢后，滿載貨物的凍柜迅速通過 “鐵路干線 + 公路短駁” 聯(lián)運模式，搭乘當(dāng)日 18:00 的鐵路線向重慶進(jìn)發(fā)。

考慮到貨物價值較高，為充分消除客戶對于運輸安全的顧慮，全程運輸中實行 24 小時溫控。通過先進(jìn)的溫控設(shè)備和實時監(jiān)控系統(tǒng)，確保貨物在整個運輸過程中都能保持在適宜的溫度范圍內(nèi)，避免因溫度異常導(dǎo)致貨物變質(zhì)。這一系列嚴(yán)格的冷鏈保障措施，讓客戶對貨物的品質(zhì)和安全更加放心。

（一）物流效率大幅提升

日照遠(yuǎn)海冷鏈的創(chuàng)新模式使進(jìn)口保稅凍蝦的運輸時間從傳統(tǒng)的 21 天縮短至僅 5 天。這一巨大的時間跨越，得益于新模式下各環(huán)節(jié)的高效銜接和優(yōu)化?！皡^(qū)港聯(lián)動 + 多式聯(lián)運” 模式減少了中轉(zhuǎn)等待時間，“保稅區(qū)內(nèi)倒箱 + 二線出區(qū)” 組合方案實現(xiàn)了貨物流轉(zhuǎn)的 “零等待”，使得整個運輸流程更加緊湊、高效。

物流效率的提升，不僅為企業(yè)節(jié)省了大量的時間成本，還提高了企業(yè)的市場競爭力。在如今快速發(fā)展的市場環(huán)境下，時間就是金錢，能夠更快地將貨物送達(dá)客戶手中，意味著企業(yè)可以搶占更多的市場份額，滿足客戶日益增長的需求。

（二）成本降低與效益增加

運輸時間的大幅縮短，直接為客戶節(jié)省了可觀的成本。首先，倉儲費用顯著降低，貨物在港口和中轉(zhuǎn)站的停留時間減少，相應(yīng)的倉儲開銷也隨之減少。其次，避免了因貨物短缺導(dǎo)致的工廠停機情況，減少了因停產(chǎn)造成的經(jīng)濟損失。

此外，高效的物流運輸方案還提高了資金周轉(zhuǎn)率。企業(yè)可以更快地將貨物投入生產(chǎn)和銷售，加速資金回籠，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力的資金支持。從長遠(yuǎn)來看，這種創(chuàng)新模式為企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益是不可估量的。

（三）客戶高度贊譽與市場拓展

日照遠(yuǎn)海冷鏈的高效服務(wù)贏得了客戶的高度贊譽。客戶對運輸時間的縮短、貨物品質(zhì)的保障以及整個物流服務(wù)的專業(yè)性表示非常滿意。這種良好的口碑在行業(yè)內(nèi)迅速傳播，為日照遠(yuǎn)海冷鏈帶來了更多的市場機會。

越來越多的進(jìn)口企業(yè)開始關(guān)注并選擇與日照遠(yuǎn)海冷鏈合作，希望借助其創(chuàng)新的物流模式，提升自身的競爭力。這不僅有助于日照遠(yuǎn)海冷鏈進(jìn)一步拓展市場份額，也推動了整個冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，促使更多企業(yè)積極探索創(chuàng)新，提高服務(wù)質(zhì)量。

（一）實現(xiàn)保稅倉儲與多式聯(lián)運的無縫銜接

日照遠(yuǎn)海冷鏈的創(chuàng)新模式實現(xiàn)了保稅倉儲與多式聯(lián)運的無縫銜接，中轉(zhuǎn)時間大幅壓縮。以往，保稅倉儲和多式聯(lián)運之間存在信息不暢、操作流程繁瑣等問題，導(dǎo)致貨物在中轉(zhuǎn)過程中耗費大量時間。而在新模式下，通過優(yōu)化流程和加強信息共享，實現(xiàn)了各個環(huán)節(jié)的緊密配合。

貨物在保稅區(qū)內(nèi)完成倒箱作業(yè)后，能夠迅速通過鐵路、公路等多種運輸方式運往目的地，極大提高了物流效率。這種無縫銜接的模式，完善了冷鏈運輸體系，為進(jìn)口企業(yè)提供了更加便捷、高效的物流服務(wù)。

（二）構(gòu)建完整冷鏈全程物流閉環(huán)

日照遠(yuǎn)海冷鏈構(gòu)建了 “海運進(jìn)口（青島） - 保稅換箱（日照） - 鐵路分撥（臨沂） - 陸運到端（重慶黔江）” 的完整冷鏈全程物流閉環(huán)。這一閉環(huán)涵蓋了從貨物進(jìn)口到最終送達(dá)客戶手中的所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了全程的溫度控制和質(zhì)量監(jiān)控。

在這個閉環(huán)中，各個環(huán)節(jié)相互協(xié)作，形成了一個有機的整體。海運環(huán)節(jié)確保貨物從海外安全運抵國內(nèi)港口；保稅換箱環(huán)節(jié)在嚴(yán)格的溫控環(huán)境下完成貨物換裝；鐵路分撥和陸運到端環(huán)節(jié)則通過高效的運輸網(wǎng)絡(luò)，將貨物準(zhǔn)時送達(dá)目的地。這種完整的冷鏈全程物流閉環(huán)，為貨物的品質(zhì)提供了全方位的保障。

（三）打通區(qū)域間高效冷鏈通道

該創(chuàng)新模式打通了山東港口與西南地區(qū)之間的高效冷鏈通道，“向西向內(nèi)” 為區(qū)域間的冷鏈物流搭建起新的橋梁。以往，山東港口與西南地區(qū)之間的冷鏈物流運輸存在運輸時間長、成本高、效率低等問題。

日照遠(yuǎn)海冷鏈的創(chuàng)新舉措打破了這些障礙，為兩地之間的冷鏈貨物運輸提供了更加便捷、高效的解決方案。這不僅促進(jìn)了區(qū)域間的貿(mào)易往來，也為西南地區(qū)的消費者帶來了更加新鮮、優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称贰Ｍ瑫r，也為山東港口的發(fā)展拓展了新的市場空間，推動了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。